VALOR DE LOS GRANOS. Durante mucho tiempo nuestra economía fue de subsistencia y cerrada, donde las actividades comerciales eran internas y limitadas. Los granos, especialmente el grano de millo, fue el elemento principal y moneda de cambio en los negocios y trueques de las familias campesinas de Mogán durante décadas y siglos. Casi todo tenía el valor que el millo tuviese en cada momento de abundancia o escasez.
CONDICIONANTES GEOGRÁFICOS. El relieve de Mogán está seccionado por numerosos barrancos que desde las impresionantes alturas de Los Hornos, Pajonales y Tauro se desliza hasta la línea costera por acusados perfiles de altas montañas, degolladas, rampas y lomas que condicionaron el transporte de los productos agropecuarios a través de quebrados y pendientes caminos de herradura.
TRANSPORTE TERRESTRE. RED DE CAMINOS. Desde el siglo XV al XX una interminable y complicada red de caminos centenarios de herradura, caminos acondicionados para el paso de un animal de carga, se fue abriendo paso para enlazar las poblaciones del interior y los embarcaderos históricos por donde se exportaba la producción agropecuaria y forestal de Mogán. A Mogán llegaba el camino real del norte que desde Agaete pasaba por La Aldea. También el camino principal que venía desde Tejeda-Ayacata hasta la Cruz de San Antonio y bajaba por El Pie de La Cuesta hasta el núcleo de Mogán. Hasta 1940, el transporte terrestre de mercancías desde Mogán o Veneguera al interior de la isla se hacía a pie con animales de carga… «Era un transporte caro; en 1919 poner un una carga de 100 kg sobre bestias desde Las Palmas a Mogán costaba 30 pesetas y en barco sólo 1,5 pesetas» (SUÁREZ, 1997). Esta difícil comunicación terrestre trajo consigo el auge y desarrollo del transporte marítimo de mercancías desde el siglo XVI hasta mitad del siglo XX, momento en que tiene lugar la apertura de la carretera (pista de tierra) entre los núcleos de Arguineguín y Mogán.
TRANSPORTE MARÍTIMO. Así fue que el mar fue nuestro aliado permanente en las comunicaciones para salvar la abrupta orografía de la comarca. Hasta 1850 aproximadamente, el comercio realizado por las costas canarias se realizaba mediante barcos mercantes de bergantines y goletas. Posteriormente, hasta las primeras décadas del siglo XX, se utilizaron embarcaciones a vela tipo pailebot o pailebote para el transporte de mercancías. El pailebote es una embarcación similar a la tradicional goleta, de dos a tres mástiles y de unas 30 a 80 toneladas de capacidad de carga. A partir de 1920 estos barcos fueron reconvertidos en vapores y luego como barcos de motores-hélice cuando comienza el combustible a comercializarse en las islas. Estos veleros se hicieron muy populares entre la población moganera. Aún se mantienen en la memoria colectiva barcos de cabotaje como la motonave de 65 toneladas El Veneguera adquirido por de laComunidad Veneguera en 1954 para llevar la fruta hasta el puerto de La Luz, debido al gran aumento de la producción agrícola en el valle, (SUÁREZ, 1997).
MOGÁN EN LA RUTA HISTÓRICA DE BARCOS DE CABOTAJE. Con la incorporación y acoplamiento de motores y hélices en las embarcaciones, comienza la denominada época dorada del cabotaje canario. Esto se hace patente con un mayor tráfico marítimo en los embarcaderos y puertos de Veneguera, Mogán y Arguineguín para el transporte de las cosechas agrícolas, productos pesqueros y ganaderos. «Este hecho hace que el litoral de Mogán se una a las rutas históricas de barcos de cabotaje del noroeste de Gran Canaria uniéndose con los embarcaderos y puertos históricos de La Aldea de San Nicolás, Sardina de Gáldar, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife» (SUÁREZ, 2011). Entre otros, operaban en aquella época en los embarcaderos de Arguineguín, Mogán y Veneguera, la línea de vapores Trujillo (con los vapores Esperanto, Alejandro, Consuelo de Huidobre y el célebre San Carlos) y la línea defalúas de transporte rápido de pasajeros con trayectos cortos de ida y vuelta… «Las primeras falúas a motor las encontramos en los puertos de Las Nieves y Mogán, entre 1920 y 1930, para el transporte de pasajeros por todo este litoral» (SUÁREZ, 2011. Aspectos etnohistóricos del litoral noroeste de Gran Canaria). Estas falúas enlazaban La Playa de Mogán por el sur con Arguineguín y, por el noroeste, con Veneguera, La Aldea, Agaete o el Puerto de Sardina de Gáldar. La ruta noroeste era frecuentemente usada por la vecindad moganera para su traslado hasta el puerto de Sardina de Gáldar y desde allí por carretera hasta Guía, cabeza de partido judicial, que vinculaba a Mogán en la gestión asuntos relacionados con registro de propiedades, notaría, hacienda pública, compraventa, etc.
EMBARCADEROS NATURALES. Al comienzo de la comercialización de nuestros productos por vía marítima, utilizamos la red de embarcaderos naturales aprovechando tarimas rocosas en los veriles o en la misma playa de los barrancos de Veneguera, Mogán, Tauro, Puerto Rico y Arguineguín. En ellos embarcábamos la producción agrícola (de cereales, papas, hortalizas, etc.), la producción ganadera (de quesos, cabras, reses, etc.) y la producción forestal que fue básica durante siglos (carbón, leña, madera y brea). La operación de embarque era compleja. Los barcos de cabotaje fondeaban en las ensenadas hasta donde el calado lo permitía. La playa o los veriles en la costa nos servían de embarcaderos naturales para realizar las difíciles faenas de carga y descarga con pequeñas lanchas en las que transportábamos los productos hasta los barcos en la ensenada. El ganado vacuno se conducía nadando desde la playa hasta el velero, donde con pescantes, poleas, sogas y fajines se elevaban los animales hasta la cubierta del barco, (SUÁREZ, 2022).
EMBARCADEROS DE FÁBRICA. Las pequeñas embarcaciones que navegaban junto a la costa carecieron de puerto de atraque en el litoral de Mogán. A principios del siglo XX se construye en Veneguera un primer embarcadero con grúa pescante promocionado por la empresa Fyffes junto al empresario Marcelino Marrero Quesada. La playa de Mogán estuvo igualmente siglos sin embarcadero de fábrica hasta que a principios de la década de 1940 fue construido por iniciativa de los Marrero Rodríguez, aunque al poco tiempo de su edificación, sucesivas tempestades acabaron con la obra.
PESCA Y FACTORÍAS. La pesca en La Playa de Mogán tenía un carácter doméstico y de subsistencia que se complementaba con actividades agrícolas. Un pequeño grupo de familias inmigrantes, asentados en las cuevas-habitaciones situadas en la desembocadura del barranco, comercializaban el excedente de la pesca a lo largo del cauce llegando hasta Tejeda. A partir de 1911, cuando los datos son más precisos con las compras que hacen miembros de la familia Lloret-Llinares y luego después de 1920 con las dos factorías de Arguineguín, momento en que este punto comienza a tomar importancia poblacional (SUÁREZ, 1997). LLORET Y LLINARES. Era una importante empresa nacional con factorías de salazón y de conservas enlatadas. Llegan a Mogán atraídos por las capturas de especies y túnidos de gran tamaño en el Mar de las Calmas. Adquieren en 1911 edificios e instalaciones de una primera fábrica de salazón en Playa de Mogán, propiedad de José María Alzó. Los Lloret Llinares instalan otra fábrica en Arguineguín. En 1918, Jaime Llinares Lloret, primo de los anteriores, adquiere la fábrica de Playa de Tauro. La Unión Conservera estableció otra en Arguineguín. AUMENTO DEL COMERCIO PESQUERO. Desde 1926 a 1936 se produce un despegue del sector con gran rendimiento comercial. «Fue una época en que, con familias procedentes de zonas tradicionales de pesca como Agaete y el puerto de La Luz, comenzaban a repoblarse las playas del oeste y sur de Gran Canaria. Las fábricas de salazón comenzaron a dar un fuerte impulso demográfico y económico a la costa del municipio de Mogán al complementarse esta actividad temporera con la nueva agricultura de exportación (plátanos y tomates), a la vez que propiciaba una progresiva reconversión tecnológica de las artes de pesca y embarcaciones, difundida por dichas fábricas de salazón y los pescadores emigrantes», (SUÁREZ, 2004). POBLAMIENTO Y BARRIOS MARINEROS. Las factorías de salazón de Mogán estuvieron en plena producción hasta mediados del siglo XX. Aquella oferta laboral atrajo a numerosos inmigrantes marineros de todas partes de la isla quienes, con sus familias al completo, se alojaban en chozas y cuevas en condiciones muy precarias de habitabilidad e higiene. Unos pescaban con sus propios barquillos y otros trabajaban a jornal en las embarcaciones que demandaban su mano de obra. La pesca y salazón determinó la formación de dos importantes núcleos de población costera: La Playa de Mogán y Arguineguín.
CARRETERAS. Con un trazado muy precario, la primera carretera (pista de tierra) construida en Mogán se incluyó en un plan de obras aprobado por el Ministerio de Obras Públicas en 1917 y descrita como el tramo “de Mogán a su puerto”. Tenemos que considerar que hasta 1931, la carretera o pista de tierra que venía desde Las Palmas de Gran Canaria al sur de la isla solo llegaba hasta el pago de Arguineguín. Dieciocho años más tarde, el 5 de abril de 1949, se abren los 17 km de carretera que unen Arguineguín y Cruz de Piedra en La Playa de Mogán. En 1954se construye la carretera general entre Mogán y La Aldea de 18,7 km de longitud, con un ancho de 1,5 a 2 m en todo su recorrido y con trechos pendientes empedrados (SUÁREZ Y MORENO, 2023). Las condiciones de comunicación terrestre en el Municipio de Mogán continuaron siendo muy precarias durante años y medianamente mejoradas avanzados los años sesenta. Estos datos dan testimonio del abandono de los centros de poder capitalino con las históricas necesidades de infraestructuras de comunicación que tuvo Mogán durante siglos y hasta hace bien pocos años.
AUTOPISTA DEL SUR DE GRAN CANARIA. Afortunadamente, mediante la movilización popular de la Plataforma Pro-Autopista y la financiación necesaria, se logra que la autopista del Sur de Gran Canaria o GC-1 inicie su recorrido en Las Palmas de Gran Canaria y finalice en el Barranco de Mogán. Llegada la autopista al tramo Maspalomas-Pasito, se abre el tramo entre Pasito Blanco y Arguineguín en 1993. Diez años después, en 2003, entre Arguineguín y Tauro. En 2004 se inaugura el tramo Arguineguín – Puerto Rico y en el 2013 el tramo de 6,5 km, que une Puerto Rico y Playa de Mogán. En la última década se manifiestan otros problemas y deficiencias en las comunicaciones por carretera derivados precisamente del desarrollo del turismo en la costa del municipio. El notable crecimiento urbano y el precario trazado de vías se ha traducido en graves problemas de movilidad y congestión del tráfico, propiciando nuevos problemas relacionados con la escasez de aparcamientos y trazado deficiente de aceras y carreteras en núcleos y urbanizaciones turísticas.
Esperamos que hayas disfrutado del paseo guiado en el Molino Quemado, apreciado nuestras costumbres y las formas de vida tradicionales de nuestro pueblo. Mogán agradece tu estancia en este espacio de conservación del patrimonio cultural canario.